去年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，提出要2025年，新能源汽車銷售占比達(dá)到20%，財(cái)政部會(huì)對(duì)新能源汽車的充電樁建設(shè)予以支持。

上個(gè)月，德國(guó)總理默克爾召開了在她任期內(nèi)后一次“汽車峰會(huì)”，要趕在9月大選前啟動(dòng)汽車行業(yè)的“未來基金”，提供10億歐元推動(dòng)汽車行業(yè)的電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

俄羅斯計(jì)劃每年撥款650億盧布（相當(dāng)于65億人民幣），發(fā)展自動(dòng)駕駛和混動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)。

作為世界頭號(hào)強(qiáng)國(guó)的美國(guó)更是砸下重金。

拜登在8月初簽署了一份行政命令，到2030年，新能源汽車要占美國(guó)乘用車和輕卡銷量的50%。

在今年的5月，美國(guó)參議院還通過了《美國(guó)清潔能源法案》，這個(gè)法案對(duì)新能源汽車行業(yè)的刺激力度超出了市場(chǎng)預(yù)期，計(jì)劃要去減少316億美元的電動(dòng)車消費(fèi)稅。

全球主要的經(jīng)濟(jì)體也都在進(jìn)行一場(chǎng)新能源汽車的軍備競(jìng)賽。

為什么全世界越來越看重這個(gè)產(chǎn)業(yè)呢？

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管理學(xué)大師彼得·德魯克曾經(jīng)用一句話概括汽車產(chǎn)品，他說汽車工業(yè)是“The Industry of Industries——工業(yè)中的工業(yè)”。

這句話什么意思呢？

光論上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同配套，沒有一個(gè)產(chǎn)業(yè)能與汽車相提并論，汽車產(chǎn)業(yè)需要的配套產(chǎn)業(yè)包括機(jī)床、橡膠、石油、半導(dǎo)體、玻璃、冶金、紡織等等。

我們可以看一組數(shù)據(jù)，全球每年15%的鋼材、25%的鋁材、50%的橡膠，10%的塑料都用于汽車，更不用說石油了。

大宗商品和汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又可以帶動(dòng)整個(gè)工業(yè)體系的增長(zhǎng)，從傳統(tǒng)燃油車過渡到新能源車，相當(dāng)于從過去的手機(jī)功能機(jī)過渡到智能機(jī)，能帶動(dòng)和革新整條產(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)于打擊互聯(lián)網(wǎng)反壟斷，把實(shí)體經(jīng)濟(jì)放在重要位置的中國(guó)來說，智能手機(jī)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，房地產(chǎn)勢(shì)必要去杠桿，增量不復(fù)存在。

所以，接下來的頭號(hào)玩家是誰呢？

當(dāng)然是新能源車，那就是下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。

根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每千人僅有173輛汽車，這個(gè)數(shù)字與日本的591輛和美國(guó)的837輛有著巨大的成長(zhǎng)空間。

更重要的是，我們需要獲得新能源汽車背后的科技與市場(chǎng)話語權(quán)，完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

舉個(gè)例子，對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)是核心，對(duì)于新能源汽車來說，電池、電機(jī)、電控為主的三電技術(shù)才是核心。

中國(guó)在電池技術(shù)上很強(qiáng)，是全球的鋰電池生產(chǎn)國(guó)，也是的出口國(guó)，全球鋰電池前十強(qiáng)中，中國(guó)占有六席，鋰電池龍頭寧德時(shí)代的市值已經(jīng)過了1.2萬億。

而電機(jī)占到了整車價(jià)值的10%。

電機(jī)的原材料制造，需要用到釹鐵硼材料做轉(zhuǎn)子或者定子提高矯頑力，而中國(guó)是的稀土儲(chǔ)備和生產(chǎn)國(guó)，鎖定了85%以上的釹鐵硼產(chǎn)能。

不過在市場(chǎng)上，是中國(guó)臺(tái)灣的致茂電子占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，它和特斯拉共同合作，花了三年的時(shí)間研發(fā)了電機(jī)。

我們現(xiàn)在也在緊追猛趕，也有了一批像臥龍電驅(qū)、均勝電子、匯川技術(shù)這樣的優(yōu)秀電機(jī)企業(yè)，而且特斯拉入駐中國(guó)之后，承諾90％的零部件要就近采購(gòu)，這也給中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈帶來了巨大的成長(zhǎng)空間。

三電技術(shù)的后一項(xiàng)叫電控技術(shù)，電控就有了一點(diǎn)不一樣了。

它是需要MCU和IGBT為主的半導(dǎo)體加持。

目前這方面我國(guó)已經(jīng)有企業(yè)涉足，比如比亞迪的IGBT已經(jīng)裝車了，MCU是以兆易創(chuàng)新為主。

總的來說，還是有著明顯的差距，這方面的話題，我們明天來詳談一下國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體和海外巨頭差距的緣由。

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可以看到，新能源汽車背后爭(zhēng)奪的不僅是造車本身，還有背后的產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)。

如果我們把視角再放寬些，每一次人類能源變遷的背后都會(huì)帶來貨幣化的深刻變化。比如煤炭之于英鎊，石油之于美元。

布雷頓森林體系之后，美元與石油掛鉤，上有石油交易的地方就要用到美元，這是美元霸權(quán)的基石，而中國(guó)也是的石油國(guó)。

所以，發(fā)展新能源汽車還存在著宏觀經(jīng)濟(jì)上的國(guó)家博弈。

對(duì)于中國(guó)來說，一方面擺脫對(duì)化石能源的依賴，減少高排放、高耗能的企業(yè)，大力發(fā)展綠色的可持續(xù)能源是必要的。

另一方面，也可以通過推動(dòng)能源革命，削弱美元的地位，準(zhǔn)確點(diǎn)來說，是減少國(guó)外資本把控的大宗商品變相漲價(jià)的剝削。

當(dāng)然，對(duì)我們企業(yè)來說，這也是一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的啟示，我們?cè)诮?jīng)歷了以市場(chǎng)換技術(shù)之后，現(xiàn)在就是用核心技術(shù)去奪取新的市場(chǎng)了。

沒有企業(yè)能停留在同一個(gè)時(shí)代，中小企業(yè)船小好調(diào)頭，大企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，但想要實(shí)現(xiàn)基業(yè)長(zhǎng)青，向前看一步，讓商業(yè)更進(jìn)一步，才是不變的經(jīng)營(yíng)理念。