大功率充電已成為當前新能源汽車補能的主要趨勢之一，但距離其真正落地還為時尚早，仍需要面對配套車型大規(guī)模上市、充電樁標準統(tǒng)一等行業(yè)挑戰(zhàn)。
8月4日舉行的第二屆充電設施技術創(chuàng)新大會上，中國電力企業(yè)聯合會副秘書長劉永東稱，大功率充電快速發(fā)展的趨勢已愈加明顯。大功率充電也被稱為快充，根據中國充電聯盟的定義，它是指功率在350KW以上，10-15分鐘內將新能源汽車充電至80%的技術。
國網電動充電運營首席專家李厚志告訴記者，充電設施端目前已經基本具備大功率充電的技術，但實際投建過程中，還需要和車企協調發(fā)展。
“不可能高壓平臺的車型還沒上市，充電運營商就投建幾萬根大功率充電樁等著，這不現實?！彼硎尽?/span>
目前國內熱銷車型的電壓平臺普遍在400V，將電壓平臺升至800V，可以增大充電功率，從而縮短充電時間。
據高工鋰電數據顯示，在800V高壓條件下，充電功率可達300-500KW，5-10分鐘就可完成30%-80%的充電量。包括狐阿爾法、小鵬在內的部分車企今年已陸續(xù)交付支持快充的800V高壓平臺車型。
劉永東告訴記者，大功率充電存在一定的安全隱患，配套液冷裝置和加強溫度管控尤為重要。
他解釋稱，當電流增加時，充電槍會發(fā)熱，必須通過液冷裝置把熱量帶走，但這會涉及到充電樁的結構設計，包括電能布局、大功率模組的安置等，是一項系統(tǒng)工程。
相比于液冷技術攻關的復雜性，運營角度出發(fā)的溫度管控方案已在部分區(qū)域試點。李厚志介紹說，在車輛充電過程中，充電樁運營商可實時監(jiān)控溫度、電流等情況，并及時切斷電源防止過充。同時，還可以追蹤部分車和充電樁之間的數據交互，提前校正問題電池。
標準之爭也是現階段大功率充電推廣的難點之一。目前國內大功率充電設施標準共有兩套，為2015+和CHAOJI，分別由中汽中心汽車標準化研究所與中電聯主導修訂。充電運營商和整車廠家支持的標準不一，給充電設施建設與運營帶來困擾。
李厚志認為，兩套標準的沖突點，在于究竟是“重打鼓另開張”還是“升級打補丁”?！叭绻碈HAOJI標準，需要采用接口，但它的優(yōu)勢是規(guī)避了許多充電技術難點。”他指出，2015+標準的優(yōu)點在于不用改接口，主機廠壓力會小一些，但是難以突破現有技術上限。
充電運營商特來電首席專家穆曉鵬稱，關于兩套標準的討論，目前還沒有明確答案，他希望充電企業(yè)和車企可以加強溝通，盡量往一條路線上走。
目前私人充電樁依然以慢充為主，大功率快充的加速發(fā)展，并不意味其將代替慢充。李厚志告訴記者，從近年主機廠的數據來看，私人充電樁安裝率約50%，即每賣出100臺車，有50臺左右會配套私人充電樁。
他認為，對于私家車主而言，社區(qū)和辦公場所是其主要充電場景。由于停車時間較長，對大功率充電需求不高，利用智能有序慢充技術就可以滿足其需求。
